１～５月，我国汽车累计产销３７２．０４万辆和３６４．６２万辆，同比增长２．．３２％和２２．０３％。其中，乘用车产销２６１．７７万辆和２５７．２７万辆，同比增长２０．１１％和２１．０９％；商用车产销１１０．２７万辆和１０７．３５万辆，同比增长２４．３０％和２４．３６％。

　　５月，汽车产销环比呈现一定下降，其中商用车产销降幅略高于乘用车。汽车产销７１．０２万辆和７１．３６万辆，环比下降１２．８８％和１１．７６％，同比增长２１．７６％和２５．２９％。其中，乘用车产销４９．２７万辆和４８．８５万辆，环比下降９．５４％和１０．５０％，同比增长１８．４７％和２３．４０％；商用车产销２１．７５万辆和２２．５１万辆，环比下降１９．６１％和１４．３７％，同比增长２９．９４％和２．．６１％。

　　轿车累计销量已近２００万辆

　　１～５月，乘用车各品种产销同比均呈现稳定增长。其中，轿车和ＳＵＶ产销增幅均超过２０％；从产销增长贡献度来看，轿车依然最大，分别达到８８．５３％和８６．７２％。其中，轿车分别产销１９５０５９７辆和１９０２４８５辆；ＭＰＶ分别产销９４１９７辆和８９６４０辆；ＳＵＶ分别产销１２６４３９辆和１２８２４３辆；交叉型乘用车分别产销４４６４２６辆和４５２２８２辆。

　　５月，乘用车各品种产销环比均呈现一定下降。其中，ＭＰＶ降幅较为明显，分别达到１１．８５％和２２．３８％。乘用车各品种产销同比继续保持稳定增长，其中ＳＵＶ增幅最为显著，分别达到３６．８８％和６６．９５％。从乘用车各品种产销率来看，ＳＵＶ达到９９．９９％；ＭＰＶ略低，为９４．６７％。

　　商用车中货车贡献度最高

　　１～５月，商用车各品种产销同比继续保持明显增长。其中，半挂牵引车增幅仍最为显著，分别达到１．６倍和１．３倍。从各品种产销增长贡献度来看，货车贡献度最高，产销分别达到４５．０６％和４６．３５％；半挂牵引车和货车底盘产销增长贡献度也分别超过２０％。

　　１～５月，客车产销分别为９３４９４辆和９４１０９辆；货车产销分别为６７４０９９辆和６６４４７７辆；半挂牵引车分别产销８１１５７辆和７８２３６辆；客车底盘分别产销４１１９３辆和４１３２１辆；货车底盘分别产销２１２７８７辆和１９５３７２辆。

　　５月，商用车各品种产销环比均呈现不同下降，其中客车、货车和客车底盘产销环比降幅均超过１０％；除客车底盘同比增幅略低外，其他品种同比均呈较快增长，其中半挂牵引车增幅依然迅猛；此外，从商用车各品种产销率来看，除客车略低外，其他品种产销率均超过１００％。

　　上汽累计产销仍居第一

　　１～５月，销量排名前１０位的企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、哈飞、华晨和吉利。与去年同期相比，这１０家企业均呈现不同增长，其中广汽和华晨增幅仍然比较显著。这１０家企业共销售汽车３０２．０２万辆，占汽车销售总量的８２．８３％。

　　１～５月，乘用车销量排名前１０位企业依次为：上汽通用五菱（不含微卡产品）、上海通用、上海大众、一汽－大众、奇瑞、长安有限、广州本田、东风日产、北京现代和一汽丰田。这１０家企业共销售乘用车１４８．５９万辆，占乘用车销售总量的５７．７６％。

　　１～５月，商用车销量排名前１０位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯、中国重汽、长安、江铃、南汽和陕汽。这１０家企业共销售商用车７２．４３万辆，占商用车销售总量的６７．４７％。

　　５月，销量排名前１０位的汽车生产企业依次为：一汽、上汽、东风、长安、北汽、奇瑞、广汽、华晨、哈飞和吉利。与４月相比，除奇瑞呈快速增长外，其他企业均呈现不同程度下降。这１０家企业共销售汽车５８．２６万辆，占汽车销售总量的８１．６４％。

　　５月，乘用车销量排名前１０位企业依次为：一汽－大众、奇瑞、上汽通用五菱、上海大众、上海通用、长安有限、东风日产、广州本田、吉利和北京现代。这１０家企业共销售乘用车２７．９０万辆，占乘用车销售总量的５７．１１％。

　　５月，商用车销量排名前１０位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯、中国重汽、江铃、长安、陕汽和长城。这１０家企业共销售商用车１５．０９万辆，占商用车销售总量的６７．０３％．国研中心专家：老牌国有汽车企业不应吃老本中国汽车新网

　　记者于近日获悉，５月１７日在南京举办的城市国资论坛上，国务院发展研究中心企业所副所长张文魁发表了题为《用技术创新提升企业国际竞争力》的主题讲话，奇瑞汽车成为了第一个被国家权威机构誉为中国汽车行业创新代表的汽车企业，在自主创新与国际竞争力两方面都得到了肯定。

　　在本次讲话中，张文魁所长指出，企业要发展，就必须坚持自主创新，现在国有企业自主创新中，汽车行业做的是非常不错的，尤其是“奇瑞”，　在去年１１月份，国家统计局评选的自主创新能力十强中，名列第一，同时在去年的年销售收入排名中也冲进了前十，成为自主创新促使企业飞速发展最好的例证，获得了国务院领导的肯定。

　　张文魁所长认为作为典型技术密集型行业的汽车行业是必须要坚持自主创新的，只有技术的创新，才能使产品具有更高的技术含量和附加值。他以通用、克莱斯勒、丰田等知名汽车企业为例，这些知名汽车企业的研发比重要占到销售比重的４％到６％左右，而中国的汽车行业由于正处于自主创新的关键时期，研发的投入比重就更应该加强，不但在基本造车技术，比如发动机技术、传动技术、主控箱等等方面要做到自主创新，还要迅速缩短了与国外先进汽车技术的距离，在电子系统研究节油、减排或者新能源等方面都加大了研发力度，所以他对奇瑞汽车每年投入的研发费用都要达到销售额的１０％以上的比重特别提出了肯定。

　　同时，张文魁所长还提出，老牌的国有企业不应该再吃过去的老本，也要凭借自身的优势，更加注重自主创新。他用一汽、二汽、三汽与奇瑞做比较，老牌国有企业的创新资源比奇瑞要强很多，他们有自己的研究院，有几千研发人员，而奇瑞是早两年才拼凑的草台班子，但国有企业特别是老牌国有企业，他的自主创新方面是落后的，远远没有奇瑞的创新积极性高。

　　最后，张文魁所长指出，中国企业的自主创新是要从改进公司治理，对科技人员身份制度进行改革，放开竞争等多个方面入手的，是一个长期的过程，所以不论是老牌的国有大型企业，还是像奇瑞一样新兴的企业，都是应该长期的坚定不移的坚持自主创新的发展路线，最终增强自身的国际竞争力，真正成为国际性的大企业。