在欧洲汽车产业分布地图上，芬兰是一个名不见经传的小国。它的生产规模及市场容量都无法与近邻瑞典、俄罗斯相比，但是芬兰汽车制造工业以其规模小，类型多，产品善于变化闻名于世。

    芬兰不仅可以生产各种轿车、卡车，还可以生产拖拉机、军用车辆，以及面向OEM市场及后市场提供轮胎、车用玻璃等产品。现在芬兰有两个整车生产企业：一个是Valmet汽车公司，它是保时捷汽车公司在芬兰的协议合作商，主要生产乘用车；另一家是Sisu汽车公司，专注于生产卡车。Valmet因其在一条流水线上同时生产几款不同车型，以及在最短的时间内将新产品打入市场而受到人们的称赞。

    芬兰全国工作岗位数量为245万，汽车产业提供了约18000多个工作岗位。2004年其年营业收入为10.76亿欧元，相关投资达3600万欧元。同年，该国乘用车产量为21,233辆，商用车产量为411辆。

    芬兰汽车市场消费习惯

    芬兰是一个汽车使用大国，乘用车每千人拥有量为477辆，与西欧成熟市场不相上下，从数量上说，已经几乎近于饱和状态。

    对于大多数芬兰人来说，影响他们购买汽车的因素依次为皮实耐用性、安全性（尤其是体积较大的乘用车）、价格（主要针对中级车）。从汽车销售的类别上看，中级车中的低、高档约占总销量的80%。

    芬兰人平均每年出行的里程数为14,600公里，其中约有11,900公里是驾车实行的，约占总里程数的82%；而乘坐客车的里程数为870公里，约占总里程数6%。

    芬兰公路交通使用率是欧盟其他国家及地区的两倍。这主要是由于近年来该国经济成长的动力主要来源于严重依赖长途运输的行业，以及该国人口居住分散。2006年，一项调研表明，物流成本约占营业成本的13%，相当于264亿欧元。

    芬兰汽车零配件生产行业

    芬兰汽车零配件生产企业规模都不大，一些生产企业主要面向北欧地区的整车生产企业提供配套服务，生产一些如轮胎、汽车玻璃等产品。

    “Nokia”这个品牌为世界各地的人们所熟悉，几乎没有多少人能够知道它的故乡是北欧小国——芬兰，而Nokia公司的发展正借助于芬兰在电子信息领域的技术实力积累。同样，汽车电子领域芬兰也是“小巨人”。

    该国拥有一大批专注于汽车电子配件生产的企业。该国在电子通讯、电子配件以及在一些高科技领域的技术优势，这都为该国汽车电子领域的发展打下了基础。

    芬兰汽车零配件进出口市场

    近年来芬兰经济成长对该国汽车零配件市场的发展有着强烈的推动效用。

    芬兰进口的零配件产品中，约有一半是由整车生产企业进口的，而另一半是由独立的汽车配件经销商进口的。

    其有10%的进口配件再次出口到俄国及波罗的海国家，进口来源主要是德国、瑞典、英国等国家的厂商生产的。

    欧盟以外的零配件供货商主要来自日本及中国台湾。

    约有4%的汽车零配件是从美国进口的。

    芬兰汽车销售市场

    二十世纪九十年代初期，芬兰汽车市场在经历经济萎缩与消费能力下调之后开始复苏。在新千喜年来临之前，由于高科技术的繁荣，芬兰汽车市场迎来了新的销售高峰，此后陷入低谷。不过2003年再次迎来繁荣，当时主要决定市场走势的因素有经济成长及碰巧实行汽车消费注册税下调。此后几年，汽车销量一直处于繁荣状态。2005年的销量是1995年的两倍。

    2007年11月份，政府宣布汽车税下降，而且一些新车的价格下降16%，11月份与12月份市场销量仍然下降65%，其中，12月份同比下降80%。全年来看，2007年前11个月总销量下降11.9%，总量123,218辆。随着2008年以后随着新的注册税生效，芬兰汽车市场仍将保持增长之势。最近两个月销量下降的主因是由于该国将要实行基于二氧化碳排放的汽车注册税，将对于大排量汽车的使用带来更大的影响，所以人们持币待购心理更浓。芬兰还将进一步修改本国年度汽车使用税，原则上定于2010年开始实行，这些因素都进一步影响了人们的购车欲望。

    从贸易额上看，芬兰汽车销售大部分是通过零售方式进行的。根据“芬兰统计”网站2007年5月公布的信息，该国2005年汽车行业贸易额达189亿欧元，而整车贸易约178亿欧元，占93.9%，零售方式销售额占42.8%，批发业务占28.4%。