关 键 词：	我国 港口发展 七大新趋势 分析
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信息来源：	中国港口
发表时间：	2007年08月28日

　　随着全球经济一体化的发展和我国经济的高速增长，我国港口业正在发生深刻的变革和巨大的变化，特别是在经历了港口下放、政企分开、港口资源整合、投资主体多元化等变革后，港口发展呈现新的发展趋势。
 
　　一、港口规模大型化趋势更加明显
 
　　2006年，我国沿海港口吞吐量超过1亿t的港口达到12个，上海港超过5亿t，宁波-舟山港超过4亿t，广州港超过3亿t，天津港、青岛港、秦皇岛港、大连港均超过2亿t，港口吞吐量1亿t以上的港口有深圳港、苏州港、日照港、南通、南京港等，上海港港口货物吞吐量稳居世界第一位，前4大港口吞吐量世界排名进入前10位。全国港口集装箱货物吞吐量超过300万TEU的港口有8个，分别为上海港、深圳港、青岛港、宁波港、广州港、天津港、厦门港、大连港，其中前7大集装箱港口排名进入了世界前20名，上海港和深圳港集装箱货物吞吐量稳居世界第三和第四位。预测到2010年，中国港口吞吐量超过1亿t的港口将达到20个以上，集装箱货物吞吐量超过1000万TEU的港口将达到6个以上，世界前10大集装箱港口中中国将拥有6个。
 
　　二、港口资源整合进一步加快
 
　　近几年，我国港口资源整合已经悄然而生，上海港国际航运中心建设和上海组合港概念的提出，标志着港口资源整合的开始。目前，上海港相继与宁波、重庆、武汉、芜湖、南京、南通、扬州等港口签订了合资协议和合作意向，合资建立了集装箱码头公司、物流公司和内支线集装箱运输公司，形成了从长江上游到下游的集装箱装卸、运输、代理一条龙服务的支线运营网络和喂给港群，实现了长江流域和江浙沿海集装箱业务资源的整合，为上海国际航运中心建设奠定了良好基础；苏州港是通过对苏州市所属张家港、太仓港、常熟港三港资源整合一体而形成的新港，通过资源、整合，苏州港一跃成为亿吨级大港，进入全国十大港口行列；随着宁波、舟山港一体化的形成以及厦门港与漳州港的合并二烟台港与龙口港合并、温州与台州港一体化、青岛港控股威海港集装箱码头、大连港与锦州港建立全面战略和资本合作关系等一系列港口资源、整合重大举措的实施，我国港口开始进入了全面港口资源整合阶段。
 
　　三、港口投资主体多元化更加明显
 
　　港口业是我国最早对外实行开放的投资领域之一。目前我国港口从投资渠道来说，已经初步形成了投资主体多元化的局面。国内外一些大型航运企业和码头运营商如中远、中海、马士基、和记黄埔、新加坡港等也纷纷投资参股港口业，但大部分选择的是具有高成长性和高回报率的集装箱码头。目前，沿海前十大港口全部与外商建立了投资合作关系，外商己经成为我国港口业特别是集装箱业务的重要投资主体，外商投资在国内集装箱码头投资中的比重已经达到30%以上。《港口法》出台以后，外资、民营资本对港口业的投资热情更加高涨，投资领域也扩大到石化、煤炭、矿石、粮食、汽车、杂货码头建设和经营，港口投资主体多元化趋势日益明显。与此同时，我国港口企业股份制改造和股票上市工作进展也很快，目前大部分国有独资港口企业已经实行了公司制改革，大部分港口核心经营资产已经改制为多元化投资的股份有限公司。
 
　　四、五大港口群和八大国际航运物流中心初步形成
 
　　我国沿海目前已形成五大港口群，分别是环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体、西南沿海地区港口群体，港口群的形成及港口资源的整合，使港口群内部和港口群之间实现了分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序，增强了为腹地经济服务的能力。一些大型港口已经发展成为区域性国际航运物流中心，成为在港口群中起重要作用的综合性主体地位的枢纽港。目前，我国沿海已经形成八大国际航运物流中心，一是以大连港为核心，以辽东半岛及辽宁沿海的营口港、锦州港、丹东港、长兴岛港为两翼的大连港国际航运中心，也是东北亚地区重要的区域性国际航运中心；二是以天津港为核心，以秦皇岛港、黄骅港、唐山港(含曹妃甸港区)为两翼的天津港国际航运中心，作为以腹地服务型和以环渤海地区为服务网络、以煤炭能源输出的大港，天津港是中国北方重要的区域性国际航运中心；三是以青岛港为核心，以日照港、烟台港、龙口港、威海港等为两翼、辐射华北地区和西北的青岛港国际航运中心，青岛港以东北亚国际集装箱货物中转和腹地出海货物中转为服务对象，是中国北方重要的区域性国际航运中心；四是以长三角地区覆盖江苏、浙江、福建沿海及长江中下游港口的上海港国际航运中心，也是中国乃至世界的国际航运中心之一；五是宁波港作为区域性国际航运中心，主要服务浙江及周边地区；六是厦门港国际航运物流中心是以厦门港为核心，以福州港、泉州港为两翼，是海峡西岸国际航运物流中心；宁波港口和厦门港国际航运物流中心也是上海国际航运中心的重要支撑和组成部分；七是深圳港国际航运物流中心是华南物流的重要中转集散地，也是香港国际航运中心的重要支撑；八是以珠江流域和珠江三角洲地区的主枢纽港广州港为核心的国际航运物流中心，也是香港国际航运中心的重要支撑。
 
　　五、港口物流网络和运输体系进一步完善
 
　　随着港口功能的不断完善和港口分工的日趋合理，我国已经形成了系统配套、能力充分、物流成本低的八大港口运输系统：一是由北方沿海的秦皇岛港、唐山港(含曹妃甸港区)、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等7大装船港，华东、华南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公用卸船设施组成的煤炭运输系统；二是依托石化企业布点，专业化的，以宁波港、大连港、青岛港等为主，以20~30万吨级码头泊位为主导的石油装卸船码头和中、小型油气中转码头相匹配的石油运输系统；三是临近钢铁企业布点，专业化的、以宁波港、青岛港、大连港和在建的唐山曹妃甸港区20~30万吨级矿石码头为主导的进口铁矿石卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统；四是以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等9大干线港为主，其他沿海支线和喂给港的集装箱运输系统；五是以大连港、锦州港、营口港为主要输出港，以上海港、深圳港、广州港、厦门港、防城港为主输入港的，与国家粮食流通、储备、物流通道配套的，专业化运营、集约化的粮食运输系统；六是以大连港、天津港、广州港、上海港为基地，依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸，专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统；七是在满足岛屿出行要求的前提下，适应沿海岛屿社会经济发展要求的陆岛滚装运输系统；八是以大连港、烟台港、宁波——舟山港、海口港、湛江港为主的，体现以人为本、安全、舒适、便捷的海上旅客运输系统。此外，以港口为核心的水陆联运交通体系正在进一步完善，大连港开辟了至沈阳、长春、哈尔滨、延吉、通辽的集装箱班列，并建立了内陆干港和保税功能区，使港口与腹地经济的联系更加密切，能够为客户提供快捷、便利的服务。连接长三角地区各港口的一体化快速交通网络体系建设，极大地方便了客户港口中转货物手续办理，提高了各港口大通关效率。
 
　　六、港口信息化、自动化、智能化水平不断提高
 
　　目前，各港口信息化技术已经广泛应用于港口企业管理、生产调度和作业控制、口岸大通关等各个方面。例如，上海港完成的“现代集装箱码头智能化生产关键技术”研究，开发出的“集装箱智能化生产系统”、“集装箱生产多级优化管理系统”、“E港口”、“集装箱装饰工艺仿真决策系统”等重大技术创新课题，并尝试应用无人操作集装箱装卸，促进了上海港港口集装箱生产、管理、保障等技术的全面提升。天津港研究开发的“天津港集装箱网络自动化操作管理系统”和“集装箱码头生产过程控制可视化管理系统”，应用计算机、网络、无线通讯、信息处理、数字视频等技术结合先进的集装箱码头管理理念、管理软件，实现了码头双箱作业、无线视频通讯、无线视频监控、高精度实时定位等多种功能，使天津港成为国际上为数不多的采用双箱作业工艺，并能实现生产过程可视可控的港口之一，在国内率先实现数字化集装箱码头，标志着天津港集装箱码头智能化管理已达到国际先进水平。
 
　　七、资源节约型和环保型港口建设步伐加快
 
　　从某种意义上讲，港口属于占用社会资源较大，能耗较高的行业。例如，青岛港通过控制港口基本建设规模，提高集装箱船舶作业效率等手段，走内涵扩大再生产之路，大幅度降低了生产单位能耗，提高了港口通过能力，为建设资源节约型港口做出了贡献。现在，青岛港每年生产量增长20%以上，综合能源单耗每年同比下降4.2%。其中，电力能源单耗连续5年呈现负增长。为改善港区服务环境，天津港还提出了到2010年前建成绿色港口的设想。