关 键 词：	长江 集装箱运输 前景广阔
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信息来源：	中国水运报
发表时间：	2007年08月30日

　　专用泊位已达59个 班轮航线100余条 年增长速度20%以上
 
　　“长江集装箱运输始于1976年，经过30年的发展，运输航线已由单一的内贸航线发展到今天的内支线、近洋航线和内贸航线并举，以外贸远洋内支线运输为主的格局。箱型由5吨箱统一为20英尺和40英尺国际标准箱。运输方式由客班轮捎带、顶推船队发展到以自航船运输为主，集装箱船载箱量由 48TEU为主发展到200TEU为主。集装箱码头也由以多用途码头为主发展到以专业化码头为主。”长航局运输处助理调研员蔡正荣开门见山。
 
　　“2006年，长江干线港口完成集装箱吞吐量380万TEU，比2005年净增110余万标箱，增幅达40%以上。” 蔡正荣指出。统计数据显示，截至2005年，从事长江内支线集装箱运输业务、为国际班轮公司提供集疏运服务的船公司就有36家，共有集装箱船277艘，箱位24734TEU，其中较大的集装箱运输公司有中远泛亚、中海浦海、长航集团、民生轮船和重庆太平洋船务等。目前，长江内支线集装箱班轮航线有100余条，每月达1200余航班。
 
　　“长江集装箱近洋运输则是通过南京以下港口进出，主要航线包括南京以下港口往来日本、韩国、东南亚、港台等地区的航线；长江集装箱内贸运输主要是与华南、华北沿海各港之间的直达运输和中转运输（经上海港）。”运输处某负责人告诉记者。
 
　　截至目前，长江干线开展集装箱装卸业务的港口就有25个，共有集装箱专用泊位59个，设计通过能力473.32万TEU。集装箱吞吐量较大的港口均已建设集装箱专用泊位，较小的港口则利用外贸码头、件杂货和重件码头兼顾集装箱装卸业务。
 
　　随着我国经济结构调整和西部大开发战略的实施，长江水系流域地区的经济发展迅速，也使长江港口集装箱吞吐量达到了20%以上的增长速度。同时，在三峡工程、长江口治理工程、长江航道整治工程、洋山深水港建设以及充分发挥长江黄金水道作用的影响下，未来一定时期内，长江港口集装箱运输将具有保持较高速度增长的动力。预计到2010年和2020年，长江集装箱港口吞吐量将达到850万标箱和2200万标箱。