航运业是一个周期性很强的行业，航运公司需要不断在造新船增加运力和运输需求下滑之间“博弈”。

　　在轰轰烈烈的蓝筹股回归背景之下，中海集运回归A股市场，这一次不仅恰逢国际船运价格止跌回升，今年的航运市场更是在石油、铁矿石等原材料等需求的刺激下，出现了令所有预测者都瞠目的反弹。

　　中海集运董秘室总经理叶宇芒介绍，集装箱航运的运力供给主要受全球船队规模的影响，而全球船队的规模扩充主要受新造船舶的交付所推动，船舶建造周期较长使行业运力的调整滞后于需求的变化。

　　而集装箱航运的需求主要受全球经济及全球贸易影响。一方面，美国、欧盟、中国及日本等国家或地区的经济发展，经济全球化所导致的全球产业分工的发展均对全球贸易的发展起着关键的作用；另一方面，集装箱航运的需求同时可能受政治及社会因素如战争、罢工等的影响，这些因素可能对集装箱航运市场造成冲击。

　　就集装箱航运运力供给而言，2007年是集装箱船舶交付的高峰，根据AXSMARINE2007年10月1日的最新数据显示，2007年集装箱船舶运力同比增幅达16.1%，而随后几年将呈逐年下降趋势，2008年为14.5%，2009年为14.7%，2010年为13.7%。

　　中海集运总会计师赵小明也指出，虽然全球运力在2007年的增幅仍在15%左右，但有诸多因素抵消了实际有效运力的增长，比如东西贸易的不平衡；经济航速的普遍应用以及长航线的增多，放缓了运力的周转；港口及内陆的堵塞；新兴市场的兴起，吸收了大量的新增运力等。

　　集装箱运输市场的需求在今年反弹并持续景气，这出乎了很多分析人士的预料，在经历了2005年下半年以来运价持续下跌之后，受益于今年全球经贸强劲增长，需求复苏速度明显强于市场预期，导致整个集装箱运价在年初触底后一路反弹，景气度明显回升。与去年纷纷不看好未来相反，目前，众多分析机构出台的报告都对未来集装箱运输市场谨慎乐观。

　　世界航运咨询权威机构克拉可森(Clarkson)预计，今年全球集装箱贸易量继续保持高速增长，达1.3亿TEU，增幅超过11%；2008年集装箱贸易量为1.43亿TEU，增幅预计为10%。同时预计年末全球集装箱船队总运力将增长12%以上，增幅较2006年的16.5%明显放缓。2008年班轮公司仍有大量的新船运力交付，预计市场将交付新集装箱船156.7万TEU，运力增长速度仍将继续超过需求增长速度，但两者间的差距将逐步缩小。

　　国泰君安的分析师则认为，今年集装箱运输市场运价和期租水平持续回升。预计2008年集装箱运输市场运价仍有上升动力。最大的不确定因素来自全球经济放缓对集装箱运输市场的需求方产生的影响程度。

　　叶宇芒预测，航运业在2008~2010年会向好，尽管会有季节性的波动，但是行业整体将平稳向上。