亚洲干散货船运费已经触底,部分交易商称市场出现回升迹象.指标美湾至日本航线的现代巴拿马型船舶即期程租费率周二估为每吨32-33美元,基本持平于1月底水平.近期船运市场相对平静,因包括中国在内,亚洲许多交易商上周因春节假期不在场内.

    “我认为最好用业已触底来形容当前市场,”一家日本航运公司的经纪商说道.另一些交易商说,船东可能要求提高运费.“船东不愿接受低于32美元的运费,因为他们认为运费下跌过度.现在,他们叫价至少为33-34美元.”韩国一船运公司人士称.

    禽流感等多种因素压低船运费率

    自去年10月以来,亚洲船运费率直线下滑,因更多新船只投入运营.亚洲禽流感疫情的爆发亦令亚洲饲料需求下降,进而导致饲料作物运输放缓且船运费率下降.
            
    春节前期疲弱的需求令运费降至去年8月触及的31美元的去年低位附近,这几乎是去年最高位60-65美元的一半.交易商称,大西洋海岬型船舶运输市场的坚挺已影响到其他市场,有助于支撑巴拿马型船舶市场.

    “海岬型船舶运费一直呈技术性反弹.不断有新的船只进入市场,因此还需要一段时间才能确定这一价格走势,不过运费不会自当前水平继续走低,”该官员称.

    巴拿马型船舶可运输5.5-8万吨干散货物,通常为谷物;而海峡型船舶载重量在10万吨以上,主要用于铁矿石和煤的运输.

    巴西大豆等南美地区新作在3月开始大量运往全球各地市场,也会提振船运价格.不过交易商称,目前就寄望新收获农作物船货对船运市场构成重要影响尚为时过早.另一经纪商称,“市场预计南美新收割谷物的船运活动将在3月左右开始加速增长,而中国对海运的需求亦将很快恢复.”

    美湾至日本航线期租船运费估为每天约1.6万美元或再略高一些,高于1月底时的1.5-1.6万美元.太平洋航线期租船运费略微升至每天1.6-1.7万美元,1月底时报1.5-1.6万美元.