湖南似乎又在改写中国汽车发展的神话。只是这一次来的并不突然。

    近日，湖南省科技厅就该省电动汽车产业的发展提出了新的规划，湖南电动汽车整车到“十一五”末年产要达到3万辆，由长沙、株洲、湘潭三市一体化组成的“长株潭”城市群将成为国内新能源汽车的重要生产基地。

湖南电动汽车后发治人

    其实，汽车产业并不是湖南工业的强项，但是湖南汽车业发展的“后发”优势和“赶超”态势却让人如芒在背。

    “十五”国家863计划电动汽车重大专项启动时，湖南跟着在2001年启动了电动汽车的设想，只是当时的湖南采取的是技术“先入”和产业“后发”的发展战略。

    近年来，湖南一直在追踪国内外电动汽车的前沿技术，积累和创新了自己的领先技术。区域内丰富的人力资源和良好的科技支撑体系为湖南电动汽车产业发展所需的新材料技术的发展提供了有利条件。由长沙、株洲、湘潭、岳阳四个示范区组成的湖南新材料产业基地，是科技部批准成立的国家新材料成果转化及产业化基地和国家863计划成果产业化基地。基地聚集了全省绝大多数新材料企业，初步形成了具有资源、技术、产业聚集优势和市场需求旺盛的先进电池材料及应用、先进硬质材料、复合材料等三大产业链。

    在先进电池材料及应用领域，以株冶、长沙力元、湘潭电化、益阳科力远为代表的龙头企业，已占据相应电池材料市场份额的80%以上，并已形成了从有色金属材料、电池材料，到先进电池及电动车、电动工具相配套的产业链。

    目前，长沙力元新材料股份有限公司研制的泡沫镍电池材料在丰田混合动力汽车上成功运用，成为我国300多家电池材料厂家中，惟一进入该行业的企业。力元公司是我国镍氢电池材料行业的龙头，也是世界上最大的泡沫镍生产制造商，公司主导产品——连续化带状泡沫镍是国家“863”重大攻关成果，拥有完全自主知识产权，去年泡沫镍销量达到440万平方米，占全球35%的市场份额。力元从2000年起跟踪日本PEVE公司并与其进行技术合作。去年年底，正式与PEVE签订供货协议，成为PEVE公司惟一一家在日本之外采购泡沫镍的企业。目前，力元已为PEVE批量供货，其产品已在2300多辆丰田混合动力汽车上运用。

    湖南神舟科技股份有限公司是2000年6月成立的股份制企业，由归国博士后杨毅夫为首席科学家和学术带头人，专门致力于各类电动车用的动力电池的应用技术研究和开发。5年来，公司已完成国家863项目3项，省部级项目5项。由于在“九五”、“十五”镍氢动力电池研究开发方面的卓越成就，公司将继续承担国家科技部863“十一五”电动车混合动力攻关项目。目前该公司已建立了一条高技术水平的镍氢动力电池中试生产线，产品已经形成批量生产。其产品性能优越、稳定，使用该电池构成的混合动力电动车可明显降低尾气排放,节约能源30%~50%。其中40Ah电池组循环使用寿命已超过3000次，处世界领先水平，该产品于2003年11月成功地安装在由武汉东风电动车辆股份有限公司开发的混合动力电动公交车上，并在武汉市510路公交线上作示范运行，已正常运行20个月，累计运行超过10万公里，没有出现电池方面的故障，目前这在国内尚无先例。

    而株洲电力机车研究所、湘电股份等单位的电机、电控、动力电池、多能源管理等关键零部件技术具有传统优势。去年12月，由株洲电力机车研究所承担的“燃料电池城市客车电机及其控制系统”和“燃料电池城市客车多能源动力总成控制系统”两个国家“863”课题顺利通过国家科技部验收。鉴定委员会认为这两个项目总体技术均达到国内领先水平，并已装车运行考核，具备了实现产业化的技术基础。该所自2002年开始承担和参与科技部“十五”电动汽车863重大专项课题，共主持和参与了6项零部件的研制课题，承担了两项示范运营课题，是目前国内承担专项课题最多的单位。几年来，株洲所经受了科技部三轮淘汰制的严峻考验，不仅很好地完成了国家“863”任务，同时也将该所核心技术向外延伸，有效地加快了该所实现电动汽车产业化的步伐。

    因为有着关键零部件的技术优势，湖南在电动汽车领域具有很强的自主创新能力。据该省科技厅相关负责人介绍，湖南目前正依托株洲电力机车研究所、湘电股份、神舟科技、力元公司等单位的电机、电控、动力电池、多能源管理等关键零部件技术优势在国家新能源汽车产业中发挥的关键作用，实现与国内一汽、上汽、东风等整车生产厂家配套，主导国内纯电动汽车、混合电动汽车、燃料电动汽车设计与产业化。以电动汽车关键零部件及配套生产能力的综合优势，推动三一客车、吉利轿车、混合电动汽车整车水平提升，并创立自主品牌。
   混合电动汽车首先产业化

    “湖南省电动汽车研发已经取得重大进展。”这是湖南省科技厅近日对外界披露的信息。相关资料显示，株洲市是全国6个电动汽车示范运营的城市之一，大量试验数据将为下一步电动汽车零部件产品开发及整车定型提供依据。日前，湖南省科技厅又主持召开了长沙市电动车营运协调论证会，争取再让长沙市成为全国电动汽车示范营运城市。该省科技厅明确要求，要在示范营运的基础上促进湖南电动汽车产业化工作的发展。

    湖南省科技厅陈仲伯副厅长指出，湖南在电动汽车零部件方面，通过“十五”期间的努力已经形成了一些比较优势，电动汽车的发展目前已进入整车和零部件相互促进的阶段，在启动新能源汽车中，将把混合电动汽车作为湖南首先推进产业化的车型。这是湖南电动汽车未来发展的方向。

    对于“十一五”湖南电动汽车的发展部署，目标是要把“长株潭”建成国家电动汽车关键零部件产业基地，湖南省产电动汽车整车上国家车辆产品公告目录。对此，湖南省科技厅将尽快制定相应的发展政策，加速电动汽车产业快速度过风险期；并提供一个很好的发展环境和平台，以产业化为主要目标，在产业化过程中不断提高质量，扩大规模，各项目的承担单位及高新区要进入实际的实施阶段，在发展零部件的同时向整车发展推进。

    对于电动汽车的具体实施，湖南省科技厅会同有关部门正在进一步完善“十一五”电动汽车及其零部件的专项规划和重大科技专项的实施方案。要求在2006年，主要零部件骨干企业规模化生产能力要初见成效，同时筛选一批配套零部件的骨干企业和产品，形成产业联盟进行推进，推动该产业的快速发展。

    为了适应电动汽车产业的发展，湖南将成立以省政府主要负责人牵头的“湖南省电动汽车产业发展领导小组”及“湖南省电动汽车示范运行协调领导小组”。电动汽车产业发展战略及产业政策支撑体系的建设也在逐步实施和完善之中。

    按照规划，到2007年，湖南将形成10万台套的电动汽车动力驱动系统生产能力，建立1.2亿AH镍氢动力电池生产基地，产值达80亿元。到“十一五”末，湖南电动汽车整车年产要达到3万辆。

    吉利电动汽车对接湖南汽车产业

    为进一步落实湖南电动汽车产业化的发展，湖南接连在长沙、株洲、湘潭三市召开电动汽车重大专项研讨会，要求各相关单位大力支持电动汽车产业的发展，使湖南电动汽车的关键零部件独成特色，从而带动上游的产业开发，推动下游的品牌整车量产。

    而3月10日，湖南省科技厅组织召开的吉利电动汽车研讨会更具目的性，该省相关领导与“长株潭”三市的有关负责人，以及吉利汽车研究院、株洲电力机车研究所、湖南神舟科技股份有限公司、湘潭电机股份有限公司、湖南容大汽车电子技术有限公司、湖南大学及省内电动汽车优势单位的代表参加，研讨会的目的是促进吉利电动汽车与湖南电动汽车产业的相关单位实现对接。

    在此之前，吉利董事长李书福在参加全国自主创新巡回长沙站报告会时披露，吉利集团目前正在湖南秘密进行电动汽车和混合动力汽车的研发，预计首辆样车将在明年正式下线，并且未来会在吉利湘潭基地进行大规模生产。

    据李书福透露，“湘潭生产基地未来除了生产吉利现有车型之外，将主要是上马电动汽车和油电混合汽车这两个新项目”。他表示，吉利研发电动汽车，得到了国家发改委、科技部和湖南省科技厅的大力支持。
 
    “公司选择在湖南研发电动车，当然是经过充分调研考察的，其中最主要的原因就是，湖南在电动汽车技术研发方面全国首屈一指。”吉利集团另一高层也如此认为，他表示，就如同华普选择和同济大学合作研发混合动力轿车一样，吉利选择在湖南研发电动汽车是看中了湖南在电动汽车发展方面积累的丰厚资源。这些都为吉利电动汽车的发展夯实了产业化基础。

    也许，吉利看重的正是湖南似乎比其他省市的电动汽车产业化之路更“便捷”。

    而湖南电动汽车要实现产业化，其“救世主”正是吉利，从双方频繁互动和湖南对吉利如此倚重就可以看出。