随着全球经济形势的好转，2006年是航空工业自2004年走出低谷以来的第二个回升年，其中民用航空工业的增长势头明显强于军用航空工业。

　　2006年对美国航空航天工业整体来说是非常成功的一年，产品总交付额比上年增长近8%，由上年的1700亿美元增长到4840亿美元。但其中主要贡献来自民用飞机领域，比上年猛增21%；在军事领域，美国的军用飞机、发动机、零部件和维修服务的销售额基本与2005年持平，导弹领域略有下降：在航空航天产品出口方面，美国则保持连续两年飙升，总销售额由上年的670亿美元增长到820亿美元，其中民用飞机，特别是民用运输机的出口贡献突出，从2005年的280亿美元增加到380亿美元。

　　在新一轮全球航空工业竞争中，美国虽然仍占有绝对优势，但是欧洲的强势整合正在替代冷战前苏联对于美国的挑战地位，美国的单极强势地位已经开始逐渐向群雄并起的多极化转变。

　　加快整合欧洲挑战美国垄断
　　为了适应全球经济一体化的发展，欧盟加强了发展高新技术和抢占国际防务市场的战略，并通过组建大型多元化防务工业企业，例如ＢＡＥ系统公司，ＥＡＤＳ公司，意大利机械金融集团，赛峰集团和泰雷兹公司，ＭＢＤＡ等，扩大集团化和规模化经营，提升它们和欧洲在国际防务市场的地位。3月，ＭＢＤＡ吸收了德国的ＬＦＫ和ＢＧＴ两家导弹公司，一举升级为世界最大的导弹生产企业。

　　欧洲防务局同时也制订了全欧盟防务研究与技术发展战略，确定了欧洲防务技术和工业基础，促进泛欧联合项目的进展。随着欧洲战斗机交付德、意、西等国；越来越多欧直生产的“虎”直升机陆续交付法、德；北约价值41亿美元的“联合地面侦察”项目进入发展阶段，以及“欧洲中空长航时”和“神经元“无人机项目的继续发展等，打破了冷战后美国在军用产品上的长期独家垄断，带来了一超多强的新局面。

　　然而，这种趋势在2006年也开始出现了一些变数。首先，ＢＡＥ系统公司认为欧洲的国防工业市场已经没有太大的吸引力，在4月7日宣称要将它的20%的空中客车公司的股份出售给ＥＡＤＳ公司，6月宣布开始行使其卖出期权，ＥＡＤＳ最终于1Ｏ月以27.5亿欧元的价格，用集团内部资金，以现金方式收购了ＢＡＥ系统公司所持有的20%的空中客车公司股份，成为空中客车公司的全资持股人。

　　6月，ＥＡＤＳ爆出的高层领导抛售股票丑闻，再加上Ａ380延迟交付的冲击直接导致ＥＡＤＳ和空中客车公司高层领导两次易人，迫使两家公司采取一系列大刀阔斧的改革举措以扭转被动局面。

　　10月17日，英国国防部公布了英国国防工业战略（ＤＩＳ）报告的公开部分，规划了未来十年的一个发展轮廓，并阐述了英国未来国防领域的研究和发展目标和优先权。

　　在军用飞机领域，英国在可预见的未来里不再设计和制造新的有人驾驶作战飞机，而将集中精力于“无人飞行器系统验证机”项目，并组成一个有人／无人驾驶混合作战机队。英国目前在隐身无人机领域已经达到相当高的水平。

　　在机载雷达领域，英国将集中开发有源电子扫描相控阵雷达计划和先进红外威胁对抗措施／通用导弹告警系统（ＡＴｌＲＣＭ／ＣＭＷＳ），用于帮助飞机对抗热寻的导弹的威胁，为机组人员提供更好的对抗红外导弹威胁的防护。

　　在航空武器领域，英国将增加对定向能武器研究的投资，继续支持射频定向能武器系统以及防御性的激光“毁伤型和致眩型”系统的研制。

　　奋起直追俄罗斯重塑航空大国雄风
　　随着国家经济情况的好转，俄罗斯航空工业也出现了复苏迹象，特别是俄罗斯政府部门在推动航空工业进行合并和重组方面已取得重大进展。航空工业的全面重组和第五代战斗机计划的公布，更是明确地向外界表明了俄罗斯力图重振航空大国雄风的态度和决心。

　　2月21日，俄罗斯总统普京签署命令，将俄罗斯的主要航空工业整合为“统一飞机公司”（ＯＡＫ）。整合的企业包括苏霍伊，米格、图波列夫和伊留申，以及伊尔库特公司。ＯＡＫ的业务范围将覆盖飞机发展的各个方面，包括设计、制造、技术支持和售后保障等。

　　从2000年起，俄罗斯军火出口额逐年增加，已经从2000年的36.8亿美元增长到2006年的55亿美元。
　　俄罗斯在2005年举行的莫斯科航展和其他大型国际航展上，都组织了庞大的参展团展示了米格－29ＯＶＴ三维推力矢量战斗机和改进型苏－35＋等多种先进军用产品，努力拓展国际市场。

　　在民机工业方面，“超喷气”支线飞机计划（Ｓｕｐｅｒ　Ｊｅｔ，即以前的ＲＲＪ）也已取得了重大进展，飞机机身开始总装。

　　10月23日，俄罗斯远程航空公司计划购买22架“超喷气”－100，使该机订单增加到了52架。

　　12月13日，谢尔盖•伊万诺夫被任命为俄罗斯副总理兼国防部长，普京同时也将资产近970亿卢布（约合37亿美元）的ＯＡＫ大摊子全权交给了伊万诺夫领导。伊万诺夫表示要将该公司打造成世界级的航空制造业航母，重塑俄罗斯航空大国的雄风。

　　面临机遇中国航空工业正在崛起
　　随着国家对航空航天产业扶持力度的加大，我国航空工业处于一个重大的历史转折点，面临着巨大的发展机遇。

　　1月14日，国防科工委宣布，“十一五”期间，航空工业将以支线飞机为重点；
　　2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要》，确定了未来15年内力争突破的16个重大科技专项，其中包括研发大型飞机和载人航天与探月工程：

　　3月14日，温家宝总理在十届全国人大四次会议上宣布，我国将在“十一”五期间适时启动大型飞机研制项目，标志着我国航空工业处于面临重大的发展机遇的历史转折点。

　　中国一航在第七次工作会议上，提出了“十一五”发展总体思路和经营目标，到2010年，实现年销售收入1200亿元，航空业务收入实现670亿元，把集团公司建设成一个具有持续创新能力的创新型集团。

　　中航二集团在第七次工作会议上则提出了“十一五”期间将不断加强集团公司的自主创新能力，深入开展国际合作，提高自身的持续发展能力和市场竞争力。

　　10月31日－11月5日举行了第六届中国航空航天博览会，中国一航、中航二集团、航天科技和航天科工四大集团以模型、多媒体影像，图片等形式集中展示了我国航空航天事业所取得的巨大成果。

　　“枭龙”座舱视景系统，ＡＲＪ21支线飞机的1：1前座舱段模型，Ｙ9飞机，Ｙ12Ｆ飞机模型，“山鹰”和“猎鹰”两款新型高级教练机，以及近20个型号的无人机模型，都成为本次航展上的亮点。

　　12月29日，我国自主研制的新一代歼1Ｏ战斗机首次在官方媒体公开亮相，该机目前已批量生产并开始列装。