2007年，中国装载机行业销量达到了161812台，比2006年的129793台增长24.67%；出口19475台，比2006年的8303台增长134.6%；出口金额61246万美元，比2006年的25706万美元增长138.3%。出口量占行业销量的12.0%。

　　市场概况

　　中国装载机行业销量在2005年突破11万台，2006年超过12万台的基础上，2007年又上了一个大台阶，2007年装载机行业销量突破了16万台。

　　根据对58家企业的统计，2007年中国装载机行业销量达到了161812台，同比增长24.67%，其中前21家企业的销量为155105台，其他37家企业的销量为6707台。见表1。

　　表2为有代表性的12家企业按销售收入排序及盈利情况。从表2可以看出，2007年12家装载机企业的销售收入超过了262亿元，与2006年全行业的销售收入相差无几，超过了2005年以前全行业任何一年的销售收入。2007年，12家装载机企业的利润达到了20.28亿元，超过了2006年以前任何一年全行业的总利润。

　　2007年12家企业的销售额增长34.1%，而利润增长了51.1%，利润增幅大于销售额增幅，这说明，2007年中国装载机行业不仅在销量上获得了大丰收，效益也在大幅提高，行业正向良性、健康的方向发展。

　　从表1、表2中还可以看出，行业的销售量，销售收入及利润主要集中在销售量超1000台的前15家主要装载机制造企业。2007年这15家企业的销售量占据了全行业总销售量的93.39%，其销售收入及利润占全行业的比重甚至达到了95%以上。

　　2007年，销量的增长主要集中在年产销量2500台以上的前10名骨干企业，2007年这10家企业销量的净增量达到了34268台，大于全行业32019台的净增量，其他48家企业总销量与2006年相比不但未增长，反而下降了2249台，这说明市场的大幅度增长主要集中在骨干制造企业。

　　2007年，销量增长幅度最大的仍然是福田雷沃重工，其增幅达到了42.2%，销售量达到了7826台。福田雷沃重工从2004年起步，到2007年进入装载机行业仅3年多时间，装载机销售量快速达到了约8000台，出口超过了1000台。

　　2007年，中国装载机行业有6家企业销售量超过了10000台，比2006年又增加了2家。这6家都排在2007年全球装载机制造企业前7名之列。如果山工的销量暂时不计算在卡特彼勒销售量之内，中国龙工、柳工则位居世界装载机销售量的前2名，厦工、临工、徐工、山工位居世界装载机销售量的4～7名。在世界装载机发展史上，在任何一个国家、任何一个地区，这都是绝无仅有的。

　　2007年，中国龙工、柳工的销量均超过了27000台，厦工超过了21000台，前三强销量达到了76522台，市场占有率为47.29%，接近全行业一半的份额，比2006年的43.86%的市场份额又提升了3.43个百分点。这3家龙头骨干企业的市场占有率从2003年以来一直在攀升。2003年这3家企业的市场占有率为38.2%，2007年上升至47.3%，4年间增长了约10个百分点，这表明中国装载机市场正在向这3家龙头骨干企业集中。

　　2000年龙工首次进入装载机行业前3强，2006年龙工销量超过厦工进入前2强，2007年其销售量又超过了柳工，销售量排名行业第一。龙工的发展速度是我国装载机行业迄今为止除福田雷沃重工以外发展速度最快的企业。在装载机行业中，龙工虽然销售额与柳工还有约8.7亿元的差距，但利润超过了柳工，是目前中国装载机行业与柳工并驾齐驱的行业排头兵企业。

　　行业排头兵柳工技术根基深厚，产品的技术含量、价值含量是行业领先。2007年虽然柳工装载机的销售数量与龙工略有差距，但装载机销售额比龙工高出了约8.7亿元。同时柳工其他产品（如挖掘机、小型产品）发展迅速，2007年柳工主导产品装载机和战略产品挖掘机销售量突破了30000台，在以装载机为主导产品的企业中，柳工销售收入率先突破了100亿元大关。

　　厦工在前几年的发展中，与柳工、龙工稍拉大了一点距离，随着调整和改革，2007年，厦工又逐步恢复了昔日的风采。从表1、2看出，虽然厦工在销售量、销售额及利润等主要经济指标与柳工、龙工仍有一定差距，但其增长幅度大大高于行业的平均增幅。2007年，厦工销售额的增幅高达41.4%，利润增幅更是高达233.3%，高于行业其他任何一家企业。

　　从表1所列2007年我国装载机行业年产能统计来看，58家制造企业总年产能已达27.5万台。2007年装载机企业的主要骨干企业柳工、龙工、厦工、徐工等都在各自装载机生产薄弱的重要地区大手笔投资并布局装载机的生产。同时最近新进入装载机行业中的一些国内外大企业，比如民营企业沃得集团，外资企业韩国斗山、现代等，其潜在的巨大产能还未计算在内。综合这些因素，目前我国装载机行业的年产能在30万台以上，这样巨大的产能要找到市场出路，激烈而残酷的竞争在所难免！

　　产品销售结构

　　1．2007年各机型市场占有率

　　表3为2007年装载机各机型的市场占有率。从表3可以看出，2007年中国装载机行业销售的主导机型仍为5t型，占据了63.8%的市场份额；其次为3t型，占全行业的27.7%，再其次是2t及以下的小型机，为6.7%；4t型、6t型及以上都比较少，分别为1.4%和0.4%。

　　20世纪90年代以前，占装载机行业销量第一位的主导产品是4t型，其次是5t型和3t型，那时基本上只有这3种型号，6t型及以上基本没有，2t型及以下数量很少。进入90年代以后，4t型逐步被5t型及3t型所取代，5t型成为占行业销量60%左右的主导产品；3t型次之，约占30%左右；2t型及以下近几年有较快增长，但总量仍然较少；6t型及以上从零起步，2007年销量为598台，虽然市场占有率微乎其微，但增长速度却很快。

　　2．“十五”以来装载机各机型市场占有率变化

　　表4为2001～2007年中国装载机各机型市场占有率变化。从表4可以看出，“十五”以来至2007年的7年间，中国装载机行业各型号的市场占有率中，5t型一直占据第一位，并且从2001年开始，市场份额持续飙升，到2004年上升至64.5%，此后基本维持这种状态。根据中国的实际情况，这种状况还要持续很长的一段时间。

　　2001～2007年7年间，3t型产品一直占据装载机行业各型号市场份额的第二位。3t型作业效率与4t型相差无几，但单台售价却低很多，而与2t型相比售价高得不多，但作业效率却高出很多，无论与4t型或2t型相比，3t型都有更加优越的性价比，因此市场占有率一直保持在30%左右。随着4t型传动系统在3t型上越来越多的应用，3t型将逐步取代4t型，今后4t型会越来越少。2006年4t型市场份额降到了1.7%，2007年又下降到了1.4%，但4t型不会完全消失，还有些特殊工况、场合需要使用4t型产品。

　　从表4中还可以看出，2t型及以下的小型装载机，从2002年开始一直到2007年的6年间，市场占有率一直呈上升趋势，且上升速度很快，2007年小型装载机销售量已首次超过10000台，达10120台，这说明小型装载机在中国是极具发展潜力的产品。2007年2t型及以下小型装载机增长率为25.2%，比前几年的增速有所放慢，主要是基数较大所致。

　　6t型及以上的大型装载机，从2004年以后增长很快，2004年增长率超过了160%，2006年的增长率也超过了110%，2005年接近翻番，2007年增幅仍高达46.6%，是所有型号中增幅最大的。可以预测6t型及以上的大型装载机今后会有更快的发展。

　　区域市场分布

　　表5为2007年我国装载机行业销量居前10位的区域市场。从表5中可以看出，2007年我国装载机销售量排在前十名的依次是：河北、山西、山东、河南、四川、内蒙古、辽宁、陕西、新疆、云南。

　　“十五”以来，按地域分布的销售结构除个别排名有些变化外，基本没有大的变化。从这前十名的十个省、自治区可以看出，影响装载机销售量最大的是煤炭工业、基础设施建设及地区经济中心。销量排第2位的山西省，2007年前一直排在第1位，主要是由于煤炭工业的拉动，山西省一直是我国第一产煤大省；内蒙古无论从人口还是国民生产总值等在我国都排名靠后，但装载机的销售量却排在前十名，位居第6，也主要是煤炭工业拉动的结果。

　　从表5中还可以看出，排名第1的河北、排名第3的山东、排名第4的河南3个省，也是我国名列前茅的产煤大省，同时也是我国基础设施建设较发达的省份，这3个省目前高速公路总里程排在全国前3名。因此这3个省装载机销售量排在前列，是煤炭工业及基础设施建设综合拉动的结果。2007年河北省的销量超过山西，跃至第1位，北京2008年奥运会基础设施建设辐射的影响起了很大作用。

　　销量排第5名的四川、第7名的辽宁、第8名的陕西等3省，既是产煤大省，又分别是西南、东北、西北的经济中心，也是这几个大区基础设施建设的集中地，因此，这些地区对装载机需求量较大。

　　排名第9位的新疆，2004年排名17，2005年排名18，2006年排名大幅度前移至12位，2007年又升至第9名，首次进入了前十名之列，这主要是由于新疆出口经济推动的结果。近2～3年以来，通过新疆向独联体国家的出口每年呈翻几番的速度上升，带动了新疆的交通、城市、能源等基础设施建设的快速发展，也带动了装载机需求的快速增长，云南也是如此。

　　出口分析

　　1．出口概况

　　表6为2001～2007年中国装载机出口情况。从表6可以看出，进入“十五”以后，我国装载机出口速度大大加快，特别是2005～2007年连续3年翻番，每年的增幅都达120%以上，2007年出口增长率更是达到了134.5%，是“十五”以来出口量增长最高的一年。2007年中国装载机出口量达到了19475台，几乎突破了20000台。可以说出口的高增长是2007年中国装载机行业最大的亮点之一。

　　表6还列出了我国装载机行业销售量排名前15家企业的出口量，这15家企业的出口量基本上占到了全行业出口量的50%以上，最高的2005年达75.4%。虽然近两年我国装载机行业出口企业的数量大大增多，这15家企业出口量所占的比例有所下降，但2007年仍高达56.1%。

　　2007年装载机出口量位列前三名的分别为徐工、柳工、福田雷沃重工，这三家企业2007年出口量都超过了1000台，特别是徐工的出口量达2509台。2007年，临工、龙工和常林的装载机出口量也接近千台。

　　2．出口区域分布

　　从表7可以看出，中国装载机出口到全世界6个大洲，2007年共出口了19475台，出口额61246.2万美元。出口数量最多的是欧洲，为6786台，主要出口地是俄罗斯和乌克兰，共向这两个国家出口了4530台，占据了整个欧洲出口总数的66.8%。向欧洲出口的金额为19533.5万美元，占总出口金额的31.9%。出口到欧洲的数量比亚洲多，但金额比亚洲少。说明出口到欧洲的小型装载机比亚洲多，大型装载机比亚洲少。

　　出口占第2、3位的分别是亚洲和非洲，出口占前3位的三个洲共出口装载机16665台，占整个出口量约86%。这表明，欧洲、亚洲、非洲是中国装载机目前的主要出口地域。北美洲是除中国外世界最大的装载机市场，但2007年中国装载机出口到北美洲的却最少，只有186台，出口金额为518.4万美元，今后中国装载机出口到北美市场仍有很大潜力。

　　从表7中还可以看出，我国装载机出口在500台以上共有8个国家。2007年中国共向这8个国家出口装载机11045台，占总出口量的56.71%，出口金额为34043.5万美元，占据总出口金额的55.58%。这是目前我国装载机出口最主要的重点市场。这8个国家分别分布在欧洲、亚洲、非洲、拉丁美洲和澳洲。分布在欧洲的有俄罗斯和乌克兰，其数量为4530台，金额为13636.7万美元；分布在亚洲的有哈萨克斯坦和伊朗，其数量为3331台，金额为11912.5万美元；分布在非洲的有南非和阿尔及利亚，其数量为1531台，金额为4326.3万美元；出口到拉丁美洲的是阿根廷，其数量为880台，金额为2113.8万美元；出口到大洋洲澳大利亚的数量为773台，金额为2054.2万美元。

　　市场展望

　　2008年是中国“十一五”第三年，按历史规律，这一年将是中国这五年中，国民经济建设最高峰的一年。这一年拉动装载机市场最大的煤炭工业、铁路客运专线（含高速铁路）建设、高速公路建设、城市化建设、新农村建设等都在更大规模地进行。同时，中国装载机在国际市场将更加迅猛发展。在这种大的宏观经济形势下，中国装载机行业又将迎来更加红火的一年。但是，2008年中国装载机行业将面临国家银根紧缩等政策，这将对我国装载机市场带来一定的冲击和影响。

　　总体来看，2008年中国装载机行业将继续保持增长，行业销量将在2007年超16万台的基础上继续有所突破。

　　2008年，中国装载机行业将会进一步向大品牌集中，整个行业将继续出现分化，强者会更强，弱者会更弱甚至退出装载机舞台，但同时也有部分外资品牌进入装载机行业。

　　2008年，提高技术水平、质量水平、管理水平、信息化水平以及提高品牌美誉度和品牌影响力，将是中国装载机行业发展的主流。