近几年，中国车市在销售旺季、淡季以及年底等时间段的正常降价不足为鲜，只有两次大规模降价潮让我记忆犹新，一次是2004年的“黑色五月”，一次是2007年3月份爆发的厂商集体降价，主因是销售目标的压力以及厂家指导价和市场实际售价的较大偏差，这两次降价都奠定了全年的价格基础。

    08年第一季度：价格稳定销量稳定

    相比之下，2008年，一直到车展前厂家宣布的降价情况甚少，经销商的降价也是零零星星，并没有形成较大的幅度和规模。造成这种情况的原因很简单，一是厂家春节期间检修设备、降低产量以及冰冻灾害所造成的影响，致使经销商缺货，很多车型都供不应求，价格甚至还出现了上扬，降价更不可能了，这种影响一直延续到3月份；二是新车型和改款车的频繁推出，保持甚至提高了车价。2008年在车展前上市的新车型和该款车已经达到40款，而在2007年上海车展（也是4月20日）前只有20余款，2008年的新车型是2007年的两倍。2008年的“涨价论”不告自破，在厂家和经销商不敢随意涨价的情况下，推出新车型是保持或者提高价格最好的方法。三是消费者的购买力保持平稳释放。尽管股市不利以及货币政策从紧对车市造成了一定的影响，但是2008年第一季度并没有出现持币待购的现象，车市发展平稳，没有出现大的波动，这很好地保持了价格的稳定。

    然而，2008年的车市也不是风平浪静，捷达、凯越、新威驰、福克斯、307、马自达6和迈腾等车型的降价也在小规模地进行着，而在改款或者全新车型上市前，即将停产的老车型的降幅也给消费者带来了一些惊喜，然而这些小幅降价都是经销商正常的促销手段，并不具备典型意义。那么，2008年的第一轮降价潮何时出现？

    08年5月起大批车型将降价

    种种迹象表明，北京车展后的5月份车市或降爆发一轮降价潮。可以肯定的是，厂商大多不会自行宣布降价，毕竟现在车型的实际售价和指导价之间没有形成相当大的差距。降价都是经销商自行发起的，但是幅度不会太大，涉及到的车型会多一些。主要原因如下：

    一是车展期间将有一大批新车型推出，新车型的数量将是近几年车展中最多的。再加上车展前推出的40余款新车，造成了前5个月新车型大规模推出的局面。虽然新车型的推出对于缓解短期降价有一定作用，但是大规模的集中上市、必将形成新老车型的直接对抗，新车型与新车型的博弈，长期下来必将为引发大规模的降价潮埋下伏笔。

    二是车展后往往能点燃消费者新一轮购车热情，再加上“五一”长假的取消，5月份的销量也将出现较大增长。厂家会将5月份作为提升上半年销量的重要月份，为了紧紧把握这个时机，降价促销也是最有效的手段。4月份的销量并不乐观。由于3月份担心汽车涨价而使汽车消费提前释放，因此影响到4月份的销量。同时消费者期待车展后能出现价格松动，都将购车时间防到了车展后，致使4月份经销商的库存量较大，这些库存也要在5月份消化，经销商在压力下必将会主动出击。三是上半年上市的新车型中销量不理想的也到了降价的时侯了。

    当然，新一轮的降价潮中，车型之间也会产生较大的差异。不同级别车型将有不同的特点，同一级别车型也会出现或降或稳定的情况，个别刚上市的新车型还可能出现加价。这其中，标杆车型将起到重要作用。

    一、高级轿车市场

    由于没有新车型推出，高级轿车市场的价格变化并不大。奔驰E级前4个月的销量同比出现了较大下滑，因此降幅有望进一步增大。预计主力车型奥迪A6L、宝马3系、宝马5系、皇冠等车型的价格不会出现较大的波动。

    二、中高级轿车市场

    中高级轿车市场将出现较大的波动。标杆车型之一新雅阁销量的上升，个别月份已经达到2万辆，在车展前价格就已经出现松动的凯美瑞在5月份会进一步下滑，以维持其较高的销量。在两大标杆车型占据月均3万多辆的情况下，其他车型必然会加大降幅以推动销量的增长。迈腾销量的提升就是靠降价，经销商买断的手动挡车型最低只有16.98万元，5月份仍然要增大降幅以进入万辆俱乐部。蒙迪欧致胜同样是降价的排头兵，延续4月份的降价形势。这两款车型必将会带动其他车型的价格下滑。而新上市的铂锐也将受到冲击。由于马自达的价格下滑到15万元区间，因此避开了和其他车型的竞争。

    三、中级轿车市场

    由于马自达6最低15.98万元，必将对中级轿车的高端市场造成重要影响，受影响最大的是卡罗拉、速腾、CIVIC和明锐等在16万元区间的车型的销量。前5个月卡罗拉、速腾、CIVIC和明锐一直没有太大的浮动，但是仍然取得了比较理想的成绩，卡罗拉的销量在1万多辆以上徘徊，速腾在3月份也超过了1万辆，CIVIC和明锐分别以8000和6000辆的成绩实现了较大的同比增长。然而，要维持这一销量并不容易，从4月份的价格走势来看，这些车型纷纷出现价格松动，这种价格变动在5月份将进一步明显。这也必将会形成连带作用，影响到同价位的凯旋、轩逸以及向下打压。

    由于福克斯、307、TIIDA等都既包括两厢也包括三厢，因此月销量都在1万辆左右。两厢307在满足最初的订单之后，其价格必将和三厢一样出现价格松动，目前三厢307的降幅在5000元左右。福克斯的较大销量是以价格的不断下滑为代价的，5月份将面临更大的销售压力，降价不可避免。福克斯、307的低端车型已经接近10万元区间，这与即将上市的新凯越以及伊兰特悦动形成了交接，这几款车型都是销量较大甚至标杆车型，新老车型的混战将加快10万元左右车型的降价速度。改款车型的推出也加大了老车型的下滑速度，天语要推出小改款车型，利亚纳的VVT-i车型也将上市，老车型的优惠幅度都在增大。

    四、紧凑型车市场

    马自达2、新威驰使紧凑型轿车的价格有一定幅度的上扬，新乐骋也提高了它的实际售价，这又为这些车型的降价留出了较大的空间。再加上伊兰特和老款凯越的价格已经下探到8万元区间，对于紧凑型轿车的市场造成了较大的挤压。这也致使马自达2和新威驰纷纷在上市不到3个月的市场里就出现了降幅，5月份其降幅有望继续增大。这对于POLO、飞度也有一定的影响。在乐风销量连续几个月进入万辆的情况下，对于206、雅绅特和RIO造成了非常大的压力，价格有望进一步下滑。

    五、微型轿车市场

    由于本身利润微薄，再加上其他级别车型造成的影响甚微，同时没有新车型上市，QQ、夏利、奔奔、吉利等微型轿车市场并不会出现较大的价格浮动。

    六、SUV市场

    SUV市场一直保持着高速增长，逍客的上市有望尽快结束CR-V长期加价的局面，同时对途胜和狮跑也是不小的冲击，品牌较弱的韩系车必将继续发挥自己的价格优势。