在新三峡旅游的水运市场竞争中，拥有水、陆、空、铁立体交通网络的万州异军突起，短短两年时间内，已因周末平湖游的兴起而迅速锐变为新三峡旅游的新起点。但由于目前万州始发游船都集中在周五发航，随着客源市场的不断发展，这一过低的发船密度成为制约万州三峡旅游市场的瓶颈，迟滞万州迈向三峡旅游最佳进出口和游客中转集散地的进程。

　　虽然新三峡周末平湖游已成为万州旅游的品牌，其知名度与美誉度日增，到今年7月份，万州始发经营周末平湖游的游船已达3艘，但周五游船发班时间单一，平时又无船可乘，这给取道万州下水游览三峡的外地游客带来不便，也使万州融入三峡旅游的努力处于尴尬状态。一旅行社负责人说，7月27日周三，40多名四川客人包车游览青龙瀑布后，找上门来咨询三峡旅游，因当天和周四万州均无始发游船，他们不得不遗憾地离去；而8月初的一天，20多名乘坐火车来到万州的陕西游客，也因当天无船只好赶往重庆下水。据了解，这种情形万州各旅行社经常碰到，已是业内人士痛心不已的普遍现象。

　　据了解，在三峡旅游的三条主要线路中，渝宜线每天发船三班以上，宜奉宜线每天发船一班，旅游旺季每天甚至达到二班。只有万宜精华线，3艘游船集中在周五发班。一位业内人士分析认为，游船发班集中在一天，会让来了不能即时乘船前往三峡的外地游客感到取道万州下水不如重庆主城方便。长此以往将削弱万州旅游的竞争力，使外地客源市场变窄。事实上，万州能够迅速崛起成为新三峡旅游的新起点，最大的优势就是这里出发省时省钱，方便快捷，但因始发游船的现存弊端，使得万州的交通优势未能充分体现。

　　据重庆东方轮船公司一负责人介绍，万州始发游船集中在周五，各方杀价拉客，目前恶性价格战已现。他认

　　为，完全可将周五集中发船进行调整，错开发班以利于三峡游良性竞争，也有利于万州更好地融入三峡旅游中，方便外地游客。据长航江山游船公司万州办事处主任熊道明介绍，目前取道万州下水游览三峡的游客每周已达800人左右，较之去年同比增长1倍多，其中重庆主城区、成万铁路沿线城市及万州周边区县等外地游客占了90％左右。

　　这给万州增加游船发班密度提供了可能。“理想状态是，最好每天一班。”这是万州迈向三峡旅游新起点、游客中转集散地和最佳进出口既定目标的发展需要。

　　不论怎样竞争，只有遵循市场规律才能立于不败之地。万州始发游船每天一班或者隔天一班，水运企业共同遵守，与陆、空、铁客运紧密衔接，真正做到随来随走，才能吸引更多的外地游客取道万州，进一步拓展客源市场，万州始发的新三峡旅游线路才能具备强大的市场潜力。

　　据业内人士透露，一艘游船上座率达到60％以上方能保本经营。到2008年，取道万州下水游览三峡的客源可支撑每日一班的发船密度。但目前客源还不足，游船公司每日发船一班将会处于绝对亏损状态。如何突破困境，万州区旅游局有关负责人认为，增加发船密度与拓展培育客源是相互关联的，不能坐等客人上门，必须首先创造良好的环境条件，安排合理的发船密度和时间。事实上，目前这种机遇已经时日不多了。沿江高速路和万宜铁路正加紧建设，有望3年后通车，届时万州在新三峡旅游中的区位和交通优势就将部分消解，因此增加始发游船密度，迅速抢占市场优势地位已成万州各方共识。

　　但他们认为，在市场培育阶段，如果实行每日发船一班，离不开政府的积极扶持与帮助。首要的是加大万州旅游宣传促销，拓展三峡旅游客源市场。政府还可在前期予以企业资金倾斜，税收减免；加大旅游宣传投入和促销力度，尽力拓展客源市场，提高游船上座率；加强行业监管，规范游船公司经营行为，避免恶性竞争发生；港口、码头等有关部门和单位适当减免管理费用，帮助游船公司减少亏损，以支持企业的市场开拓。